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一、美国联结航空的公司兼并二、美联航为何再惹争议？
美国联结航空的公司兼并
最好谜底因为2008年金融危机的影响和燃油价钱下跌带来平易近航业的消退并招致美联航盈余重大。美公民航业希图经过兼并改善运营情况，2010年4月16日，美联航与美国年夜陆航空开启兼并会谈，2010年5月3日正式发表美国联结航与美国年夜陆航空兼并，将相沿联结航空（UnitedAirlines,Inc.）的称号。据报导，兼并将采纳换股的形式，美国联结航以1.05股换取美国年夜陆航空1股股分。兼并实现将成为世界最年夜的航空公司。
美国年夜陆航空公司以及联结航空公司董事曾经告竣将两公司兼并的协定，兼并申明正在2010年5月3日发表。联结航空与年夜陆航空已赞同以调换股分，整项买卖涉资37亿美圆。
兼并的最年夜理由是因为2008年美国金融风暴带来的航空业的消退：
一是运力缩减：2009年联结航空运力缩减了7.4%，而年夜陆航空则缩减了5.2%。
二是盈余重大：2009年联结航空支出缩小19.1%，盈余6.51亿美圆；而年夜陆航空支出缩小17.4%，盈余2.82亿美圆。兼并后的新航空公司将相沿美国联结航空公司的称号，公司总部将位于旧联结航空公司总部芝加哥，联结航空执行长格伦-蒂尔顿(GlennTilton)将负责董事长，年夜陆航空执行长杰夫-斯米谢克(JeffSmisek)负责执行长。
旧联结航空公司以及年夜陆航空公司辨别为美国第3年夜以及第4年夜航空公司，联结航空至2006年7月31日为止，以总搭客量较量争论，联结航空是世界第四年夜航空公司，居于美国航空、达美航空、与东北航空之后；以支出-搭客-千米较量争论，联结航空是世界第二年夜航空公司，以总运营支出较量争论，联结航空是世界第三年夜航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联结航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。
兼并后的新公司将成为世界上最年夜的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美以及美航开展竞争。
两公司兼并后市值将约83亿美圆，至2013年，每一年可节流10-12亿美圆。
联结航空与年夜陆航空的兼并的是有汗青姻缘的，美国年夜陆航空于2009年10月24日实现最初一班预约航班的航行撤退退却出天合同盟。之后，美国年夜陆航空2009年10月27日退出星空同盟，开端与美国联结航空公司协作，成为星寰（StarAlliance）的主干。彼此航路网络以及遍及寰球的效劳互相联合，让游客获益的同时，也为公司的带来效益。单方也因而打下协作的根底。
兼并后的公司将保存应用“联结航空”（新联结航空），由联结航空的现任董事长GlennF.Tilton负责非执行董事长过渡两年后，由年夜陆航空现任董事长JefferyA.Smisek接办，负责执行董事长。
新联结航空总部将设正在芝加哥，构成纽约、芝加哥以及洛杉矶为三年夜枢纽，对内涵伸至亚洲、拉丁美国以及欧洲的微小航空网络，以可提供坐位英里较量争论，将占国际市场份额的21%，而超越达美航空（Delta）的20%，美利坚航空，和美国航空（USAirways）的10%。
美联航为何再惹争议？
最好谜底9月15日据美媒报导，比来情况频出的美联航再爆争议事情。一位77岁坐轮椅的白叟本来搭乘美联航航班从华盛顿返回伦敦。她正在新泽西纽瓦克机场转折。但是这名妇人却正在纽瓦克机场因美联航工作失误莫名滞留了12小时。美联航讲话人14日宣布申明赔罪，并示意将防止相似事情再次发作。
北京工夫4月11日17点25分，美联航的股价报67.8美圆，上涨3.72美圆，跌幅5.2%，最低至67.45美圆，跌幅近5.7%，近13亿美圆(约合88亿群众币)市值蒸发。
报导称，威廉姆斯(StevenWilliams)上周末将其母亲送往华盛顿左近的罗纳德·里根国度机场。他确认工作职员会担任协助其举动方便的母亲正在纽瓦克机场转折。正在转折进程中，威廉姆斯也屡次向美联航确认其母亲正在飞往伦敦的航班上，但终极却患上知她正在纽瓦克机场内滞留达12小时。
威廉姆斯示意，美联航的帮助职员本该担任应用轮椅的母亲的转折进程，但现实上没人前来协助，招致他母亲自愿正在轮椅上坐了12小时。
威廉姆斯说：“美联航起初为我的母亲提供了住宿酒店，但需求她自行返回。酒店正在机场几英里以外，她不成能本人坐着轮椅过来，以是只能留正在机场。”美联航讲话人正在申明中称：“咱们真挚地向游客及其家眷赔罪，并将与纽瓦克机场的团队一起考察此事，防止相似状况再次发作。”
据威廉姆斯称，美联航向其母亲提供了现金券作为弥补。
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